تبليغاتX
مهندسی مکانیک
HOME PAGE BLOG ARCHIVE CONTACT US set home page save page favorites rss
Mechanical Engineering
به نام خداوند مهربان

این وبلاگ که با هدف آشنایی بازدیدکنندگانش در زمينه مکانيک و ارائه مطالب آزاد علمی و مهندسی جمع آوری شده و از مقالات ، کتب و سایت های اینترنتی مطالبی را ارائه می دهد. توسط سعید میرشاهی فارغ التحصیل رشته مهندسی مکانیک نوشته و مدیریت می شود.

لطفا نظرات و پیشنهادات سازنده خود را در مورد این وبلاگ ارائه دهید.

برای جستجوی بهتر در وبلاگ به آرشیو موضوعی مراجعه کنید.


ايميل من :
Engineer_6th@yahoo.com

موضوعات مطالب
خودروی بهینه
آیا مکانیک فقط خودرو هست یا در فضا هم جا دارد؟
هرکجا که حرکتی هست مکانیک در این فرایند نقش دارد؟
مکانیک و اتم.....
مکانیک، الکترونیک است یا الکترونیک مکانیک ؟
مکانیک سماوی
دانستنیهای خودرو
آرشيو مطالب
آبان 1388
مهر 1388
شهریور 1388
مرداد 1388
تیر 1388
خرداد 1388
اردیبهشت 1388
فروردین 1388
اسفند 1387
بهمن 1387
دی 1387
آبان 1387
مهر 1387
شهریور 1387
مرداد 1387
تیر 1387
خرداد 1387
اردیبهشت 1387
فروردین 1387
اسفند 1386
آذر 1386
آبان 1386
شهریور 1386
مرداد 1386
تیر 1386
خرداد 1386
اردیبهشت 1386
فروردین 1386
اسفند 1385
بهمن 1385
آذر 1385
آبان 1385
مهر 1385
مرداد 1385
تیر 1385
اسفند 1384
آذر 1384
نويسندگان وبلاگ
سعید میرشاهی
سعید میر شاهی
پيوندهاي روزانه
همه مطالب پزشکی که باید بدانیم
وبلاگ اتومکانیک
زنده رود
صنعت خودرو
کتاب الکترونیکی
دانستنی های فوق العاده
مکانیک و اطلاعات عمومی ...
نمایشگاه اتومبیل های اسپورت
میزبانی وب
دانستنیهایی بسیار جالب
Mechanical engineering Blog
وبلاگی بسیار پربار در زمینه مهندسی مکانیک
وبلاگ مهندسی مکانیک دانشگاه سیرجان
منبع اطلاعات متالورژی و صنعتی
خودرو سازی ... صنعت صنعت ها
لينك دوستان
آموزش روابط عمومی
میهن بلاگ وبلاگ خودم
مکانیک سیالات دانشگاه اردبیل
دانشکده مهندسی دریا دانشگاه صنعتی شریف
دانشکده مکانیک دانشگاه صنعتی شریف
وبلاگ بسیار جالب مکانیک 85 بوعلی همدان
وبلاگ مکانیک سیالات کرمان
سایت مهندسی مکانیک
طراحی بدنه و شاسی خودرو
ابتکارات در زمینه مکانیک
نانو مکانیک
سایت های اینترنتی در زمینه مکانیک
وبلاگی بسیار جالب در زمینه مکانیک
Mechanical Engineering
Mechanical Design
Nastran FEA Software
کاریابی USA
دفترچه نجوم
راهنمای مهندسان مکانیک
خبرنامه مکانیک شریف
جون خودم آخرشه
عجایب هفت گانه جهان
خودآموز مهندسی
جایی برای با هم بودن
[ ]
آمار و امكانات
تعداد بازديدها :

طراح قالب : Saeid Mirshahi

سیستم انتقال قدرت

انتقال قدرت دستی چگونه کار می کند؟

هنگام رانندگی با اتومبیل دنده دار ممکن است با چنین سوالاتی روبه رو شوید:

●چه ارتباطی بین حرکت H مانند دنده و چرخ دنده های درون جعبه دنده وجود دارد؟ وقتی دنده را عوض می کنید چه چیزی درون جعبه دنده جا به جا می شود؟

●وقتی راننده در عوض کردن دنده اشتباه می کند، صدای قیژقیژ شنیده می شود. واقعا چه اتفاقی می افتد؟

●اگرهنگامی که راننده در بزرگراه  مشغول رانندگی با سرعت بالا است ، ناگهان دنده را به عقب بزند چه اتفاقی می افتد؟ آیا ممکن است کل جعبه دنده متلاشی شود؟

در این مقاله، با بررسی سیستم انتقال قدرت دستی به این سوالات و حتی سوالات بیشتری در این زمینه پاسخ داده می شود.

اول از همه باید بدانید که ، اتومبیل ها به علت ساختار موتورهای بنزینی به جعبه دنده احتیاج دارند. هر موتوری یک خط قرمز دارد (ماکزیمم دور موتور که اگربیش از این مقدار دور داشته باشد متلاشی می شود)

 در ضمن اگر قسمت " اسب بخار چگونه کار می کند؟  " را بخوانید ، می فهمید دور موتوری که در آن قدرت و گشتاور در ماکزیمم خود هستند دامنه ی محدودی دارد. برای مثال ، یک موتور ممکن است ماکزیمم توان خود را در ۵۵۰۰ دور در دقیقه به دست آورد. سیستم انتقال قدرت این امکان را ایجاد می کند که با کم و زیاد شدن سرعت خودرو نسبت دنده بین موتور و چرخ های   خودرو تغییر کند. در واقع شما دنده را عوض می کنید تا موتور زیر خط قرمز بماند در حالی که دور موتور نزدیک به دور آن در بهترین حالت عملکرد است.

 

به طور ایده آل ، جعبه دنده باید آنقدر در نسبت دنده ها  قابلیت تغییر داشته باشد که موتور بتواند همیشه با تعداد دور مربوط به بهترین شرایط عملکرد خودش بچرخد. این ایده ی مربوط به CVT ها است........

 


روباتیک

کوچکترین ربات دوپای جهان ساخته شد

 

دانشمندان ژاپنی موفق به طراحی و ساخت کوچکترین ربات دوپای جهان شدند.

 

 

 

 

 

 

 

 

به گزارش خبرگزاری مهر، این ربات هوشمند Takara-Tommy  نام دارد داشته و با شش اینچ قد کوچکترین ربات دوپای جهان لقب گرفته است.

Takara-Tommy تنها 350 گرم وزن داشته و بیشتر شبیه یک عروسک مکانیکی است.

از قابلیت های ویژه این ربات می توان به حرکت دادن اعضای مختلف و پاسخ دادن به فرامین مختلف حرکتی اشاره کرد. شرکت تولید کننده این ربات اعلام کرد: به نظر می رسد این ربات هوشمند بیشتر از آنکه کودکان را نشانه رفته باشد، مورد توجه بزرگسالان قرار گیرد.

بر اساس گزارش ndtv ، قرار است این ربات از ماه جولای و به قیمت 275 دلار به فروش برسد.

 


صنعتی

 

فرز کاری برای تراشيدن سطوح به اشکال مختلف و در آوردن شيازهای مستقيم و مارپيچ و چرخ دنده تراشی و پيچ بري و عمليات ديگر مورد استفاده واقع می شود.تيغه فرز،ابزار برشی چند لبه ای است که لبه های برنده يا تيغه های آن روي سطح جانبی و پيشانی استوانه و مخروط و اجسام دوار ديگر قرار گرفته است.اين تيغه ها ممکن است با بدنه فرز يکپارچه باشد يا به وسايلی روی آن محکم شده باشد.به وسيله تيغه فرز می توان سطوح فلزات را هم خشن تراشيد و هم پرداخت نمود.
به وسيله ماشين فرز جديد سطوح فلزات را می توان چنان صاف و دقيق تراشيد که تميز و تشخيص آنها از سطوح سنباده شده بسيار دشوار است.
امروزه فرزکاری يکی از متداولترين عمليات فلز تراشی به شمار می رود.در فرزکاری،تيغه فرز دور محور خود می چرخد و حرکت کاری را انجام می دهد و قطعه فلزي که بايد تراشيده شود حرکت باری را اجرا می کند

 


برای بهره مندی از اطلاعات بیشتر بروی ادامه مطلب کلیک کنید


ادامه مطلب


موتورهاي خود گردان

مقاله اي درمورد موتورهاي خود گردان يا ابدي كه در فرمت پي دي اف تهيه شده است و سپس فشرده شده است. در صورتي كه درمورد خاصي اطلاعلت دقيقتري خواستيد با ايميل من مكاتبه كنيد.

 

 

لینک دانلود

 

 

 l1

 

 

 


بالاتر از بالا
آيا واقعا ممكن است كه سرعت هاي بالاتر از سرعت نور وجود داشته باشد؟

بر اساس نظريه نسبيت هيچ فرآيند فيزيكي نمي تواند در سرعت هاي بالاتر از سرعت نور در خلا انجام گيرد. بدون ترديد ، قابل قبول نبودن اين سرعت ها يكي از عجيب ترين فرضيات فيزيك جديد است.

ابر نور

در كنار دنيايي با سرعت هاي كمتر از سرعت نور (جهان تارديون ، مشتق از كلمه لاتين تاردوس به معناي آهسته) دنياي ديگري وجود دارد كه سرعت نور در آن از سرعت هاي ديگر كمتر است، نه بيشتر (جهان تاكيون مشتق از لغت يوناني تاخيس به معني سريع مي باشد). دنياي دوم كشف نشده است ، زيرا هيچ نقطه مشتركي با دنياي اول ندارد.

در سالهاي اخير ، تعدادي مقاله تحقيقاتي منتشر شده كه نويسندگان آنها احتمال وجود ذرات «ابر نور» را كه تا كنون ناميده اند، مورد بررسي قرار داده اند.

واقعيت عجيبي كه در مورد فرضيه ابر نور وجود دارد، آنست كه اين فرضيه ، نظريه نسبيت خاص را نقض نمي كند ، بلكه آن را با دنيايي كه در آن سوي محدوده سرعت نور قرار دارد سازگارتر و هماهنگ تر مي سازد.

اگر تاكيون‌ها وجود داشتند؟

عقايد متفاوتي در اين مورد وجود دارد. اگر تاكيون ها واقعا وجود داشته باشند، چه مي شود؟ در اين صورت آنها نوع سوم ذراتي مي باشند كه براي ما شناخته شده اند. اولين نوع شامل ذراتي است كه هيچگاه به سرعت نور نمي رسند. (يعني تقريبا تمام ذرات بنيادي شناخته شده) ، نوع دوم فوتون‌ها (كوانتاهاي تابش الكترومغناطيسي) و احتمالا نوترينوها مي باشند كه هر دو آنها با سرعت نور منتشر مي شوند. تاكيون ها همواره داراي سرعتي مي باشند كه از سرعت نور بيشتر است.

دنياي تاكيون ها و دنياي ما

دنياي تاكيون ها هيچ نقطه مشتركي با دنياي ما كه در آن سرعت ها كمتر از سرعت نور است ندارد. سه نوع ذره‌اي كه هم اكنون ذكر آنها به ميان آمد، داراي يك خاصيت مشترك مي‌باشند. ذرات يك گروه تحت هيچ شرايطي نمي توانند به ذرات گروه ديگر تبديل شوند. از سوي ديگر ، فقط بر اساس دانش جديد مي توانيم چنين اظهار نظري را به عمل آوريم. اگر اين مسئله را از ديدگاه اطلاعات علمي كامل‌تري كه هنوز ناشناخته است مورد بررسي قرار دهيم، ممكن است كه كاملا تغيير نمايد. در آن صورت مي توانيم فرض كنيم كه دنياي تاكيون ها با دنياي ما برخورد پيدا مي كند و اين بدان معني است كه فرآيندهايي در طبيعت وجود دارند كه در جهات نامشخص پيش مي روند.

اصل عليت كه بر اساس آن علت هميشه مقدم بر معلول است يك اصل اساسي فيزيكي است. به بيان ديگر ، هيچ رويدادي نمي تواند گذشته را تحت تاثير قرار دهد و موجب تغيير آن چيزي گردد كه اتفاق افتاده است، ولي در دنياي ذراتي كه با سرعت نور و يا بيشتر از آن حركت مي كنند ، اين اصل ممكن است تغيير نمايد و علت و معلول با توجه به چارچوب مرجع جاي خود را عوض كنند.

در فرآيندهايي كه پيام ها با سرعت بيشتر از سرعت نور حركت مي نمايند، تسلسل وقايع (وقايعي كه پيش از وقايع ديگر رخ مي دهند) به انتخاب دستگاه مختصات بستگي پيدا مي كند، در عين حال ، جهت جريان اطلاعات يعني اساس بستگي علت و معلول تغيير نمي نمايد. اين مسئله موجب نقص عليت مي گردد.

بازگشت به گذشته

گمان مي‌رود چنين جرياني بتواند براي ايجاد ارتباط تلفني با گذشته كمك كند يا ممكن است شخصي خود را به ساعت 11 صبح روز قبل انتقال دهد … . چنين چيزي مادامي كه دنياي سرعتهاي كوچك‌تر از سرعت نور با دنياي سرعتهاي بزرگ‌تر از سرعت نور برخورد پيدا كند، تناقض مي‌باشد. اگر فقط محدوده سرعت‌هاي بالاتر از سرعت نور را مورد توجه قرار دهيم، چين تناقضاتي به‌وجود نمي‌آيد. تاكنون هيچ يك از اطلاعات تجربي به دست آمده وجود تاكيون‌ها را به اثبات نرسانيده‌اند.

دنياي ريز ذره‌ها

پيشرف جهان كوچك عقايد و تصورات خارق‌العاده‌اي پديد مي‌آورد كه نظريه‌هاي دانش عادي را نقض مي‌كند و آشكارا نشان مي‌دهد. چنين عقيده‌اي كه معلومات امروزي علمي مفاهيم مطلق و غير قابل تغييري هستند، پوچ مي‌باشد. به نظر نمي‌آيد كه هيچگاه پيشرفت فيزيك و اختر فيزيك به انتها برسد.

فرضيه ذرات بنيادي كه همواره وقايع عجيب‌تري را آشكار مي‌سازد. دائما با مفاهيم پيچيده رياضي و ساير مفاهيم پيچيده به‌ وجود مي‌آيد كه با دنيايي كه ما را احاطه كرده هيچ گونه مشابهتي ندراد. بايد گفت كه اين فرضيه روز به روز بيشتر با فرضيه كيهاني آميخته مي‌شود. به عبارت ديگر قوانين طبيعي حاكم بود و نقطه نهايي و متضاد ابعاد جهاني يعني دنياي ريز ذره‌ها و دنياي وقايع كيهاني هيچگاه با يكديگر متناقض نيستند.

بيان ريز ذره‌ها بوسيله پديده گرانشي

با نفوذ بيشتر در دنياي ريز ذره‌ها ، اثرات گرانشي بطور قابل توجهي كمتر مي‌شوند. ولي اين مساله تا نقطه معيني صادق است و نقش آنها بطور مشخصي افزايش مي‌يابد. و آنها مانند وضعيتي كه در جهان بزرگ وجود دارد به صورت پديده‌هاي فيزيكي غالب در مي‌آيند. در دنياي ريز ذره‌ها كه وجه مشخصه آن فواصل كوچك است، مقادير انرژي و در نتيجه جرم به اندازه‌اي افزايش مي‌يابد كه از اين نظر دنياي ريز ذره‌ها مشابه پديده‌هاي دنياي بزرگ و فوق‌العاده بزرگ مي‌گردد و دو جهان مانند گذشته يكي مي‌شوند و به همين دليل آنها برخي از قوانين طبيعت مشترك هستند.

سياهچاله‌ها كه نشان‌دهنده چگالي فوق‌العاده زياد ماده هستند، ناحيه ديگري مي‌باشند كه در آن وقايع جهاني و ميكروسكوپيك باهم يكي مي‌شوند. در اينجا پديده گرانشي در هر دو حالت عظيم است كه در حالت اول بصورت هندسه تغيير يافته فضا و در حالت دوم به صورت اثرات مكانيك كوانتومي بيان مي‌شود.

تقدیم به دوستداران موتورسیکلت

هوندا 599،سوزوکی اس وی 650 ، یاماها اف زد 6

 

حدودا نیم قرن پیش ( اگر سنتان قد بدهد و بیاد داشته باشید ) فقط دو نوع وسیله نقلیه موتوری دو چرخ موجود بود یک اسکوتر و دیگری موتور سیکلت . حتی فاصله بین موتورهای خیابانی و بیابانی بسیار نزدیک بود . اما مسائل دگرگون شد ، از زمانی که ژاپنی ها شروع به ساخت و صادرکردن موتورهایشان به جهان شدند و با آمدن آنها پس از مدتی دسته بندیهای متفاوتی در صنعت موتورسیکلت به وجود آمد .

حال اگر با سرعت به قرن جدید حرکت کنیم می بینیم که در حال حاضر در این بخش صنعت دسته بندیهایی درون دسته بندی های دیگر به وجود آمده اند . برای مثال ، حال که ما تازه به دسته جدیدی به نام موتورهای "مسافرتی ماجراجویانه" آشنا شدیم و فهمیدیم که چه دسته ای هستند . سوزوکی مدل" V-Strom "خود را با رینگهای اسپرت به بازار عرضه میدارد و آن را" موتور اسپرت مسافرتی" ماجراجویانه می نامد و یک دسته بندی جدید به وجود می آورد . موتورهای کروزر معمولا کروزر بودند و خودشان یک دسته بندی خاص داشتند ولی الان تقسیم شده اند به کروزرهای مسافرتی ، کاستوم و باقابلیتهای مانور بالا .

حال با این دسته بندیها گیج کننده که حتی بر سر قرار گرفتن موتورها در هر دسته می توان ساعتها و روزها بحث کرد ، بهتر نیود اگر ما چند موتور سیکلت جدید داشتیم  که فقط در دسته ای به نام " موتور سیکلت " قرار می گرفتند ؟ خوب این سه موتور که در این مقاله هستند احتمالا همانها هستند . هوندای 599 ، سوزوکی اس وی 650 و یاماها زد 6 . این سه اسپرت هستند ولی در رده " موتورهای اسپرت " قرار نمی گیرند ، شما می توانید با آنها سفر کنید ولی در رده " موتورهای مسافرتی " قرار نمی گیرند و از همه مهمتر اینکه بر چسب قیمتهایی بر آنها خورده که به نظر بیشتر ماها نزدیکتر به قیمت موتور سیکلت است تا اتومبیلها .

با آزمایش کردن این سه موتور ما به این نتیجه رسیدیم که هر سه از مزایاو خصوصیات شبیه به همی برخوردارند . همه اینها از سیستم خنک کننده مایع ، شش دنده ، سیستم انتقال قدرت زنجیر ، رینگ اسپرت 17 اینچ و لاستیکهای رادیال خوب در جلو و با یک پیستون در عقب که این امر باعث شده حرکتشان بر روی جاده هم شبیه باشد .

تنها اختلاف عمده در این است که سوزوکی از یک موتور دوسیلندر آرایش وی 90 درجه DOHC استفاده می کند با حجم 645سی سی که 46 سی سی بیشتر از موتورهای 4 سیلندر خطی DOHC هوندا و یاماها حجم دارد . اس وی 650 همینطور تنها شرکت کننده ای است که از سال 2003 به بازار معرفی شده است . یاماها و سوزوکی از سیستم تزریق سوخت انژکتور استفاده می کنند ولی هوندا از یک سیستم کاربراتور پیشرفته برخوردار است . از نظر وزن اس وی 650 سبکترین و اف زد 6 سنگین ترین در گروه هستند . هوندا اس 99 از یک شاسی استیل برخوردار است در حالی که اف زد 6 و اس وی 650 از شاسی های آلیاژ آلومنیوم .

از نظر انتقال قدرت به چرخ عقب اف زد 6 با 90.5 اسب بخار در 11800 دور در دقیقه مقام اول را کسب میکند و به دنبال آن هوندا با 83.6 اسب بخار در 11700 دوردر دقیقه  و سوزوکی با 73.4 اسب بخار در 8800 دور دردقیقه  قرار می گیرند ، ولی در عوض سوزوکی مقام اول را ازنظر گشتاور با 47.2 پوند فوت در 7000 دور کسب می کند که به دنبال آن هر دو موتور دیگر با 43 پوند فوت در 8500 تا 9000 دور در دقیقه قرارمی گیرند . البته اگر به صورت کارشناسانه بخواهیم بررسی کنیم باید گفت که سوزوکی از گشتاور و قدرت بیشتری تا دور 9000 برخوردار می باشد به زبان دیگر باید گفت که مقدار قابل استفاده و مفید قدرت در سوزوکی به قدرت قابل دسترسی آن در تمامی دورها می توان فهمید که چرا در آزمایشات مسیرهای پرپیچ و خم سوزوکی مقام اول را به دست می آورد .

هوندا و یاماها از قدرت خوبی برخوردارند و برای استفاده روزانه بسیار خوب هستند البته باید این مسئله را اضافه کرد که آنها برای سواری مناسب احتیاج به عوض کردن دنده بیشتری دارند تا بتوانند در حیطه قدرتشان بمانند . در مسیرهای مستقیم و سر بالایی برای رسیدن به سرعتهای بالا این دو موتور سیکلت باید به غرش در بیایند و تا خط قرمز دور سنجشان عقربه به حرکت در بیاید ( یعنی در یاماها تا 14000 دور و در هوندا تا 12000 دور ) . از طرف دیگر اس وی 650 به شما اجازه می دهد که راحت با دسته گاز بازی نمایید و احتیاجی ندارد که دور موتور را تا نهایت بالاببرید تا بتوانید یک سواری خوب و سریع از آن بگیرید .

باتعجب بسیار باید گفت که با اینکه سوزوکی از موتور در سیلندر بهره مند است ولی از نرمترین سواری برخوردار میباشد و هیچ لرزشی را به سوار آن چه از طریق زمین و چه از طریق دسته ها و جا پایی ها انتقال نمی دهد . سوارکاران یاماها سریعا عادت می کنند به ارزشهایی که از طریق زمین به آنها گه گاه منتقل می شوند و سوارکاران هوندا در بیشتر اوقات احساس قلقلک را بر روی پاها و دستهایشان احساس می کنند . 

. از نظر تعویض دنده 599 و اس وی 650 بسیار بی صدا عمل می کنند در حالی که اف زد 6 احتیاج به کمی اعمال قدرت دارد و تعویض دنده در آن هم کمی باصدا همراه است . البته باید این را هم اعتراف کرد که کلاچ در هوندا کمی ضعیف به نظر می رسد البته به نسبت دو موتور دیگر .

از نظر طرز نشستن بر روی این موتورها باید گفت که هوندا اسپرتی ترین و یاماها معمولی ترین حالت را دارا می باشند و افرادی که قد بلندتر دارند و یا بیشتر با موتورشان مسافرت می کنند بیشتر یاماها را می پسندند . از نظر جنس زین سوزوکی از نرمترین زین برخوردار است در حالی که یاماها و هوندا از زینهای نازک و سفتی برخوردارند . در کل اگر شما با لرزشهای خفیف و زین نازک مشکلی نداشته باشید یاماها راحتترین این جمع می باشد که سوزوکی با فاصله خیلی کم دوم و هوندا با فاصله بیشتر در مقام سوم قرارمی گیرد .

از نظر قدرت مانور هرسه . از حالتهای اسپرت وسریع برخوردارند . این در حالی است که اف زد 6 از عکس العمل و قدرت مانور سرپیچهای بهتری برخوردار می باشد . از نظر فنربندی سوزوکی از همه نرمتر می باشد و دست اندازها را بهتر می پوشاند در حالی که یاماها از فنربندی بسیار خشکی برخوردار است .

ازنظرترمز هر سه از ترمزهای خوبی برخوردارند و در سرعتهای بالا با ترمز شدیداز مسیر خارج نمی شوند ولی این را هم می توان اضافه کرد که قدرت ترمز یاماها کمی بیشتر است .

در مقایسه جزء به جزء این موتورها کار سختی است که چشمتان را از روی اف زد 6 بردارید . در سرما محافظ طلقی آن بسیار مفید واقع می شود . همچنین از جک وسط برخورداراست ، حجم باک بنزین آن از همه بیشتر است ، فاصله سرویس و تنظیم سوپاپها در آن با اختلاف زیاد بیشتر میباشد . هر سه موتور از سرعت سنج ، نمایشگر دور موتور ، ساعت و سفرسنج برخوردارند و همچنین در زیر زین محلی برای قرارگرفتن  وسائل تعبیه شده است . پس اگر شما تصمیم دارید که از موتورتان جهت مسافرت استفاده نمایید ماباید راس را به یاماها بدهیم .

پس با توجه به تمامی ابعاد این آزمایش با باید یاماها را بهترین این جمع معرفی کنیم البته اگر از موتور دوسیلنرخورجینی سوزوکی و 600 دلار ارزانتر آن فاکتور بگیریم . در مورد یاماها می توان گفت که بیشتر از بقیه لذت راندن را به سوارکار می دهد . البته این را هم باید اضافه کرد که مایک اف زد 6 و یک اس وی 650 داشتیم حتما از اس وی 650 برای روزهای تعطیل و تفریح استفاده میکردیم و از یاماها برای مصارف روزانه و مسافرت . حال در مورد هوندا باید گفت که با اینکه از نظر طراحی از دیگران زیباتر می باشد ولی به خاطر پایین بودن سطح فنی ، کمکهای خشک و ناراحتی سوارکار به علاوه قیمت بالاتر بین 600 تا 1200 دلاری آن نتوانست مقامی بهتر از سومی را به دست آورد .
 .

در نتیجه گیری کلی باید گفت که بدی اینگونه ازمایشات در این است که کوچکترین اختلافات شرکت کنندگان زیر ذره بین قرار میگیرد و ساده اگر بخواهیم بگوییم اینکه هر سه این موتور سیکلتها برنده هستند . با کمی ریزتر شدن می توان گفت که اف زد 6 سریعترین ( از نظر شتاب ) و با شخصیت ترین می باشد . شما می توانید با قیمتهای تقریبا مشابه هر دو را تقریبا برابر تلقی کنید .


علمی ..... سفر در زمان

سفر در زمان چطور انجام

ميشود؟

 

 

یکی از جالبترین افکار بشر، ایده جابجایی در بعد زمان است..


البته اگر از يک بعد دیگر به قضیه نگاه کنیم همه ما مسافر زمان هستیم. همین الان که شما اين را ميخوانيد، زمان در حول و حوش و

به پیش میرود و آینده به حال و حال به گذشته تبدیل میشود.

نشانه اش هم رشد موجودات است. ما بزرگ میشويم و

میمیریم. پس زمان در جریان است آلبرت اینشتین با ارائه

نظریه نسبیت خاص نشان داد که این کار از نظر تئوری شدنی

است. بر طبق این نظریه اگه شیئی به سرعت نور نزدیک شود

گذشت زمان برايش آهسته تر صورت میگیرد. بنابراین اگر

بشود با سرعت بیش از سرعت نور حرکت کرد، زمان به عقب

برگردد. مانع اصلی این است که اگر جسمی به سرعت نور

نزدیک بشود جرم نسبی ان به بینهایت میل میکند لذا نمیشود

شتابی بیش از سرعت نور پيدا کرد. اما شاید یه روز این

مشکل هم حل شود. بر خلاف نویسنده ها و خیالپردازها که

فکر میکنند سفر در زمان باید با يک ماشین انجام شور،

دانشمندان بر این عقیده هستند که اینکار به کمک يک پدیده

طبیعی صورت میگیرد. در این خصوص سه پدیده مد نظر است:

سیاهچاله های دوار، کرم چاله ها و ریسمانهای کیهانی.


سیاهچاله ها: اگر یه ستاره چند برابر خورشید باشد و همه

سوختش را بسوزاند، از انجا که يک نیروی جاذبه قوی دارد لذا

جرم خودش در خودش فشرده میشود و يک حفره سیاه رنگ

مثل یه قیف درست میکند که نیروی جاذبه فوق العاده زیادی

دارد طوری که حتی نور هم نمیتواند از ان فرار کند.



اما این حفره ها بر دو نوع هستد. یه نوعشان نمی چرخند لذا انتهای قیف يک نقطه است. در انجا هر جسمی که به حفره مکش شده

باشه نابود ميشود. اما یه نوع دیگر سیاهچاله نوعی است که در حال دوران است و برا همین ته قیف یه قاعده داره که به شکل حلقه

اس. مثل يک قیف واقعی است که تهش باز است. همین نوع سیاهچاله است که میتواند سکوی پرتاب به آینده یا گذشته باشد.

انتهای قیف به يک قیف دیگر به اسم سفیدچاله میرسد که درست عکس ان عمل میکند. یعنی هر جسمی را به شدت به بیرون

پرتاب میکند. از همین جاست که میتوانیم پا به زمانها و جهان های دیگر بگذاریم

 


کرم چاله : يک سکوی دیگر گذر از زمان است که

میتواند در عرض چند ساعت ما را چندین سال

نوری جابجا کند. فرض کنيد دو نفر دو طرف يک

ملافه رو گرفته اند و میکشند. اگر يک توپ تنیس

بر روی ملافه قرار دهيم يک انحنا در سطح ملافه

به سمت توپ ایجاد

اگر يک تیله به روی این ملافه قرار دهيم به سمت چاله ای که ان توپ ایجاد

 

کرده است میرود. این نظر اینشتین است که کرات آسمانی در فضا و زمان انحنا ایجاد میکنند؛ درست مثل همان توپ روی ملافه. حالا

اگه فرض کنیم فضا به صورت يک لایه دوبعدی روی یه محور تا شده باشد و بین نیمه بالا و پایین ان خالی باشد و دو جرم هم اندازه در

قسمت بالا و پایین مقابل هم قرار گیرد، آن وقت حفره ای که هر دو ایجاد میکنند میتواند به همدیگر رسیده و ایجاد يک تونل کند. مثل

اين که يک میانبر در زمان و مکان ایجاد شده باشد. به اين تونل میگويند کرم چالهاین امید است که يک کهکشانی که ظاهرا میلیونها

سال نوری دور از ماست، از راه يک همچین تونلی بیش از چند هزار کیلومتر دور از ما نباشئ. در اصل میشود گفت کرم چاله تونل

ارتباطی بین يک سیاهچاله و یه سفیدچاله است و میتواند بین جهان های موازی ارتباط برقرار کند و در نتیجه به همان ترتیب میتواند

ما را در زمان جابجا کند. آخرین راه سفر در زمان ریسمانهای کیهانی است. طبق این نظریه يک سری رشته هایی به ضخامت یه اتم

در فضا وجود دارند که کل جهان را پوشش میدهند و تحت فشار خیلی زیادی هستند. اینها هم یه نیروی جاذبه خیلی قوی دارند که

هر جسمی را سرعت میدهند و چون مرزهای فضا زمان را مغشوش میکند لذا میشود از انها برای گذر از زمان استفاده حالا اینها رو

گفتیم ولی چند اشکال در اين کار است. اول اینکه اصلا نفس تئوری سفر در زمان يک پارادوکس است. پارادوکس یا محال نما یعنی

چیزی که نقض کننده(نقيض) خودش در درونش است. يک مثال :اگه خدا میتواند هر کاری را انجام دهد پس آیا میتواند سنگی

درست کند که خودش هم نتواند تکانش دهد؟ این يک پارادکس است چون اگر بگوييم آری پس انوقت با اینکه خدا هرکاری را میتواند

انجام دهد متناقض است و اگر بگوييم نه باز هم همان میشود یعنی خدا هر کاری را نمیتواند انجام دهد. يک مثال دیگر اين است که

اگر من در زمان به عقب برگردم , به تاریخی که هنوز بدنیا نيامده بودم پس چطور میتوانم انجا باشم. یا مثلا اگر برگردم و پدربزرگ

خودم را بکشم پس من چطور بوجود اومده ام؟ يک راه حلی که برای این مشکل پیدا شده است، نظریه جهانهای موازی است. طبق

این نظريه امکان دارد چندین جهان وجود داشته باشد که مشابه جهان ماست اما ترتیب وقایع در انها فرق میکند. پس وقتی به عقب

برمیگردیم در يک جهان دیگر وجود داريم نه در جهانی که در ان هستیم. طبق این نظريه بینهایت جهان موازی وجود دارد و ما هر

دستکاری که در گذشته انجام بدهیم يک جهان جدید پدید می آید.

 



عناوين آخرين مطالب ارسالي
» دانشگاه هاروارد و کمبریج
» پروژه درسی
» اصول رانندگی با خودروهای دیفرانسیل جلو
» اولین مجله اختصاصی خودرو
» موتورهای دو زمانه
» توربین های گازی
» نکته ای از دنیای نانو تکنولوژی
» جشنواره خوارزمی
» غنی ترین مرجع مقالات مهندسی مکانیک
» ادامه تحصیل در نقاط مختلف دنیا
» چو ایران نباشد تن من مباد ....
» عجائب هفت گانه جهان
» دانستنی های جالب
» دانلود
» حل تمرین کتب مهندسی مکانیک
» LPG & LNG
» و اینک پندی نیک ...
» مسابقات پل ماکارونی
» هدیه ی نوروزی به شما بازدید کننده محترم
» ساقیا آمدن عید مبارک بادت
» سایت های مرجع
» زیان امواج تلفن همراه برای سلول‌ها و دنیایی از مطالب جالب
» مقالات ارائه شده در کنفرانس بین المللی مهندسی
» بانک مقالات مهندسی
» آیا شما نابغه هستید؟
» نیایش ...
» لینک دانلود
» کانون دانش
» مهندسی مکانیک
» خودآموز نرم افزار
© 2008 engineersblog.blogfa.com
Powered By : Blogfa