تبليغاتX
مهندسی مکانیک
HOME PAGE BLOG ARCHIVE CONTACT US set home page save page favorites rss
Mechanical Engineering
به نام خداوند مهربان

این وبلاگ که با هدف آشنایی بازدیدکنندگانش در زمينه مکانيک و ارائه مطالب آزاد علمی و مهندسی جمع آوری شده و از مقالات ، کتب و سایت های اینترنتی مطالبی را ارائه می دهد. توسط سعید میرشاهی فارغ التحصیل رشته مهندسی مکانیک نوشته و مدیریت می شود.

لطفا نظرات و پیشنهادات سازنده خود را در مورد این وبلاگ ارائه دهید.

برای جستجوی بهتر در وبلاگ به آرشیو موضوعی مراجعه کنید.


ايميل من :
Engineer_6th@yahoo.com

موضوعات مطالب
خودروی بهینه
آیا مکانیک فقط خودرو هست یا در فضا هم جا دارد؟
هرکجا که حرکتی هست مکانیک در این فرایند نقش دارد؟
مکانیک و اتم.....
مکانیک، الکترونیک است یا الکترونیک مکانیک ؟
مکانیک سماوی
دانستنیهای خودرو
آرشيو مطالب
آبان 1388
مهر 1388
شهریور 1388
مرداد 1388
تیر 1388
خرداد 1388
اردیبهشت 1388
فروردین 1388
اسفند 1387
بهمن 1387
دی 1387
آبان 1387
مهر 1387
شهریور 1387
مرداد 1387
تیر 1387
خرداد 1387
اردیبهشت 1387
فروردین 1387
اسفند 1386
آذر 1386
آبان 1386
شهریور 1386
مرداد 1386
تیر 1386
خرداد 1386
اردیبهشت 1386
فروردین 1386
اسفند 1385
بهمن 1385
آذر 1385
آبان 1385
مهر 1385
مرداد 1385
تیر 1385
اسفند 1384
آذر 1384
نويسندگان وبلاگ
سعید میرشاهی
سعید میر شاهی
پيوندهاي روزانه
همه مطالب پزشکی که باید بدانیم
وبلاگ اتومکانیک
زنده رود
صنعت خودرو
کتاب الکترونیکی
دانستنی های فوق العاده
مکانیک و اطلاعات عمومی ...
نمایشگاه اتومبیل های اسپورت
میزبانی وب
دانستنیهایی بسیار جالب
Mechanical engineering Blog
وبلاگی بسیار پربار در زمینه مهندسی مکانیک
وبلاگ مهندسی مکانیک دانشگاه سیرجان
منبع اطلاعات متالورژی و صنعتی
خودرو سازی ... صنعت صنعت ها
لينك دوستان
آموزش روابط عمومی
میهن بلاگ وبلاگ خودم
مکانیک سیالات دانشگاه اردبیل
دانشکده مهندسی دریا دانشگاه صنعتی شریف
دانشکده مکانیک دانشگاه صنعتی شریف
وبلاگ بسیار جالب مکانیک 85 بوعلی همدان
وبلاگ مکانیک سیالات کرمان
سایت مهندسی مکانیک
طراحی بدنه و شاسی خودرو
ابتکارات در زمینه مکانیک
نانو مکانیک
سایت های اینترنتی در زمینه مکانیک
وبلاگی بسیار جالب در زمینه مکانیک
Mechanical Engineering
Mechanical Design
Nastran FEA Software
کاریابی USA
دفترچه نجوم
راهنمای مهندسان مکانیک
خبرنامه مکانیک شریف
جون خودم آخرشه
عجایب هفت گانه جهان
خودآموز مهندسی
جایی برای با هم بودن
[ ]
آمار و امكانات
تعداد بازديدها :

طراح قالب : Saeid Mirshahi


:
نوشته شده در Mon 6 Nov 2006 توسط سعید میرشاهی | لينك ثابت |
تقدیم به دوستداران موتورسیکلت

هوندا 599،سوزوکی اس وی 650 ، یاماها اف زد 6

 

حدودا نیم قرن پیش ( اگر سنتان قد بدهد و بیاد داشته باشید ) فقط دو نوع وسیله نقلیه موتوری دو چرخ موجود بود یک اسکوتر و دیگری موتور سیکلت . حتی فاصله بین موتورهای خیابانی و بیابانی بسیار نزدیک بود . اما مسائل دگرگون شد ، از زمانی که ژاپنی ها شروع به ساخت و صادرکردن موتورهایشان به جهان شدند و با آمدن آنها پس از مدتی دسته بندیهای متفاوتی در صنعت موتورسیکلت به وجود آمد .

حال اگر با سرعت به قرن جدید حرکت کنیم می بینیم که در حال حاضر در این بخش صنعت دسته بندیهایی درون دسته بندی های دیگر به وجود آمده اند . برای مثال ، حال که ما تازه به دسته جدیدی به نام موتورهای "مسافرتی ماجراجویانه" آشنا شدیم و فهمیدیم که چه دسته ای هستند . سوزوکی مدل" V-Strom "خود را با رینگهای اسپرت به بازار عرضه میدارد و آن را" موتور اسپرت مسافرتی" ماجراجویانه می نامد و یک دسته بندی جدید به وجود می آورد . موتورهای کروزر معمولا کروزر بودند و خودشان یک دسته بندی خاص داشتند ولی الان تقسیم شده اند به کروزرهای مسافرتی ، کاستوم و باقابلیتهای مانور بالا .

حال با این دسته بندیها گیج کننده که حتی بر سر قرار گرفتن موتورها در هر دسته می توان ساعتها و روزها بحث کرد ، بهتر نیود اگر ما چند موتور سیکلت جدید داشتیم  که فقط در دسته ای به نام " موتور سیکلت " قرار می گرفتند ؟ خوب این سه موتور که در این مقاله هستند احتمالا همانها هستند . هوندای 599 ، سوزوکی اس وی 650 و یاماها زد 6 . این سه اسپرت هستند ولی در رده " موتورهای اسپرت " قرار نمی گیرند ، شما می توانید با آنها سفر کنید ولی در رده " موتورهای مسافرتی " قرار نمی گیرند و از همه مهمتر اینکه بر چسب قیمتهایی بر آنها خورده که به نظر بیشتر ماها نزدیکتر به قیمت موتور سیکلت است تا اتومبیلها .

با آزمایش کردن این سه موتور ما به این نتیجه رسیدیم که هر سه از مزایاو خصوصیات شبیه به همی برخوردارند . همه اینها از سیستم خنک کننده مایع ، شش دنده ، سیستم انتقال قدرت زنجیر ، رینگ اسپرت 17 اینچ و لاستیکهای رادیال خوب در جلو و با یک پیستون در عقب که این امر باعث شده حرکتشان بر روی جاده هم شبیه باشد .

تنها اختلاف عمده در این است که سوزوکی از یک موتور دوسیلندر آرایش وی 90 درجه DOHC استفاده می کند با حجم 645سی سی که 46 سی سی بیشتر از موتورهای 4 سیلندر خطی DOHC هوندا و یاماها حجم دارد . اس وی 650 همینطور تنها شرکت کننده ای است که از سال 2003 به بازار معرفی شده است . یاماها و سوزوکی از سیستم تزریق سوخت انژکتور استفاده می کنند ولی هوندا از یک سیستم کاربراتور پیشرفته برخوردار است . از نظر وزن اس وی 650 سبکترین و اف زد 6 سنگین ترین در گروه هستند . هوندا اس 99 از یک شاسی استیل برخوردار است در حالی که اف زد 6 و اس وی 650 از شاسی های آلیاژ آلومنیوم .

از نظر انتقال قدرت به چرخ عقب اف زد 6 با 90.5 اسب بخار در 11800 دور در دقیقه مقام اول را کسب میکند و به دنبال آن هوندا با 83.6 اسب بخار در 11700 دوردر دقیقه  و سوزوکی با 73.4 اسب بخار در 8800 دور دردقیقه  قرار می گیرند ، ولی در عوض سوزوکی مقام اول را ازنظر گشتاور با 47.2 پوند فوت در 7000 دور کسب می کند که به دنبال آن هر دو موتور دیگر با 43 پوند فوت در 8500 تا 9000 دور در دقیقه قرارمی گیرند . البته اگر به صورت کارشناسانه بخواهیم بررسی کنیم باید گفت که سوزوکی از گشتاور و قدرت بیشتری تا دور 9000 برخوردار می باشد به زبان دیگر باید گفت که مقدار قابل استفاده و مفید قدرت در سوزوکی به قدرت قابل دسترسی آن در تمامی دورها می توان فهمید که چرا در آزمایشات مسیرهای پرپیچ و خم سوزوکی مقام اول را به دست می آورد .

هوندا و یاماها از قدرت خوبی برخوردارند و برای استفاده روزانه بسیار خوب هستند البته باید این مسئله را اضافه کرد که آنها برای سواری مناسب احتیاج به عوض کردن دنده بیشتری دارند تا بتوانند در حیطه قدرتشان بمانند . در مسیرهای مستقیم و سر بالایی برای رسیدن به سرعتهای بالا این دو موتور سیکلت باید به غرش در بیایند و تا خط قرمز دور سنجشان عقربه به حرکت در بیاید ( یعنی در یاماها تا 14000 دور و در هوندا تا 12000 دور ) . از طرف دیگر اس وی 650 به شما اجازه می دهد که راحت با دسته گاز بازی نمایید و احتیاجی ندارد که دور موتور را تا نهایت بالاببرید تا بتوانید یک سواری خوب و سریع از آن بگیرید .

باتعجب بسیار باید گفت که با اینکه سوزوکی از موتور در سیلندر بهره مند است ولی از نرمترین سواری برخوردار میباشد و هیچ لرزشی را به سوار آن چه از طریق زمین و چه از طریق دسته ها و جا پایی ها انتقال نمی دهد . سوارکاران یاماها سریعا عادت می کنند به ارزشهایی که از طریق زمین به آنها گه گاه منتقل می شوند و سوارکاران هوندا در بیشتر اوقات احساس قلقلک را بر روی پاها و دستهایشان احساس می کنند . 

. از نظر تعویض دنده 599 و اس وی 650 بسیار بی صدا عمل می کنند در حالی که اف زد 6 احتیاج به کمی اعمال قدرت دارد و تعویض دنده در آن هم کمی باصدا همراه است . البته باید این را هم اعتراف کرد که کلاچ در هوندا کمی ضعیف به نظر می رسد البته به نسبت دو موتور دیگر .

از نظر طرز نشستن بر روی این موتورها باید گفت که هوندا اسپرتی ترین و یاماها معمولی ترین حالت را دارا می باشند و افرادی که قد بلندتر دارند و یا بیشتر با موتورشان مسافرت می کنند بیشتر یاماها را می پسندند . از نظر جنس زین سوزوکی از نرمترین زین برخوردار است در حالی که یاماها و هوندا از زینهای نازک و سفتی برخوردارند . در کل اگر شما با لرزشهای خفیف و زین نازک مشکلی نداشته باشید یاماها راحتترین این جمع می باشد که سوزوکی با فاصله خیلی کم دوم و هوندا با فاصله بیشتر در مقام سوم قرارمی گیرد .

از نظر قدرت مانور هرسه . از حالتهای اسپرت وسریع برخوردارند . این در حالی است که اف زد 6 از عکس العمل و قدرت مانور سرپیچهای بهتری برخوردار می باشد . از نظر فنربندی سوزوکی از همه نرمتر می باشد و دست اندازها را بهتر می پوشاند در حالی که یاماها از فنربندی بسیار خشکی برخوردار است .

ازنظرترمز هر سه از ترمزهای خوبی برخوردارند و در سرعتهای بالا با ترمز شدیداز مسیر خارج نمی شوند ولی این را هم می توان اضافه کرد که قدرت ترمز یاماها کمی بیشتر است .

در مقایسه جزء به جزء این موتورها کار سختی است که چشمتان را از روی اف زد 6 بردارید . در سرما محافظ طلقی آن بسیار مفید واقع می شود . همچنین از جک وسط برخورداراست ، حجم باک بنزین آن از همه بیشتر است ، فاصله سرویس و تنظیم سوپاپها در آن با اختلاف زیاد بیشتر میباشد . هر سه موتور از سرعت سنج ، نمایشگر دور موتور ، ساعت و سفرسنج برخوردارند و همچنین در زیر زین محلی برای قرارگرفتن  وسائل تعبیه شده است . پس اگر شما تصمیم دارید که از موتورتان جهت مسافرت استفاده نمایید ماباید راس را به یاماها بدهیم .

پس با توجه به تمامی ابعاد این آزمایش با باید یاماها را بهترین این جمع معرفی کنیم البته اگر از موتور دوسیلنرخورجینی سوزوکی و 600 دلار ارزانتر آن فاکتور بگیریم . در مورد یاماها می توان گفت که بیشتر از بقیه لذت راندن را به سوارکار می دهد . البته این را هم باید اضافه کرد که مایک اف زد 6 و یک اس وی 650 داشتیم حتما از اس وی 650 برای روزهای تعطیل و تفریح استفاده میکردیم و از یاماها برای مصارف روزانه و مسافرت . حال در مورد هوندا باید گفت که با اینکه از نظر طراحی از دیگران زیباتر می باشد ولی به خاطر پایین بودن سطح فنی ، کمکهای خشک و ناراحتی سوارکار به علاوه قیمت بالاتر بین 600 تا 1200 دلاری آن نتوانست مقامی بهتر از سومی را به دست آورد .
 .

در نتیجه گیری کلی باید گفت که بدی اینگونه ازمایشات در این است که کوچکترین اختلافات شرکت کنندگان زیر ذره بین قرار میگیرد و ساده اگر بخواهیم بگوییم اینکه هر سه این موتور سیکلتها برنده هستند . با کمی ریزتر شدن می توان گفت که اف زد 6 سریعترین ( از نظر شتاب ) و با شخصیت ترین می باشد . شما می توانید با قیمتهای تقریبا مشابه هر دو را تقریبا برابر تلقی کنید .


ببین کادیلاک چی ساخته !!!!!!!

 

کادیلاک 2004 CTS

 

 

 

cts

 

 

 

 

 

 

چگونه می توان يک خودروی خوب را بهتر کرد؟ قدرت بيشتر هيچوقت صدمه ای نمی زند. موتور کاملا جديد سه و شش دهم ليتری ، شش سيلندر با آرايش وی، اولين بار است که دارد وارد خانواده جهانی جی ام می شود. اين موتور بزرگتر از موتوری می باشد که جانشين آن شده، از قطعات سخت افزاری پيچيده تری برخوردار می باشد.(مانند زمانبندی تغيير سوپاپ ها) و قدرت بيشتری توليد می کند. موتور قبلی که بر روی اين کاديلاک موجود بود، يک موتور سه و دو دهم ليتری بود با قابليت توليد 220 اسب بخار ولی موتور جديد قابليت توليد 225 اسب بخار در 620 دور را دارا می باشد. البته اين رقم برای موتور جديد هنوز رقم نهايی نمی باشد و جی ام هنوز به دنبال چند اسب بيشتر می باشد تا آمارش را کامل نماید. البته اين مطلب را نيز اضافه کنيم که موتور جديد 32 پوند فوت تورک بيشتری نسبت به موتور قبلی دارا می باشد.   

front

 

 

 

 

 

 

برداشت اوليه ما نسبت به این خودرو مثبت می باشد. با اينکه موتور جديد گفته می شود که کارکرد نرم و بی صدايی را به ارث برده ولی با قراردادن قطعاتی برای جذب صدا لرزش در کابين، ا ين خودرو کاملا بی صدا و نرم می باشد. با اينکه اين موتور بسيار بی صدا می باشد ولی هنوز قابليت رقابت با موتور سه و نيم ليتری اينفينيتی ( که استاندارد جديدی را در اين کلاس بنا نهاده) و موتورهای شش سيلندر بی ام و را ندارد. از نظر شتاب، اين خودرو از آمار خوبی برخوردار می باشد و رقم محاسبه شده برای صفر تا نود و شش کيلومتر رقمی معادل 6.4 ثانيه است. بر روی جاده نيز قدرت حرکت اين خودرو تيز تر و قوی تر می باشد. حتی وقتی که از يک گيربکس اتوماتيک بر روی آن استفاده می شود. البته اين مطلب مهمی می باشد چون تا مدتی اين موتور بر روی اين کاديلاک فقط با گيربکس اتوماتيک عرضه خواهد شد. متاسفانه تا ماه جون اين کاديلاک را اگر با گيربکس دستی بخواهيد بايد آنرا با موتور قديمی سه و دو دهم ليتری خريداری نماييد 

 

 قيمت 37000 دلار
مشخصات خودرو موتور جلو- ديفرانسيل عقب- چهار درب - 5 نفر سرنشين
موتور 306 ليتر/ 225 اسب بخار- وی 6- ( دی-اُ-اچ - سی) - چهار سوپاپ برای هر سيلندر
شتاب 96-0 کيلومتر 6.4 ثانيه .


: خودروی بهینه
نوشته شده در Mon 6 Nov 2006 توسط سعید میرشاهی | لينك ثابت |
GTS 2003
فربد GTS 2003   

سوپر لايت ، سوپر ماشين

آميزه ای از فرهنگ ، قدرت تکنولوژی در مالکيت ايرانی را می توان به فربد جی تی اس نسبت داد که با ترکيب فرهنگ توليدات انگليسی ، مالکيت ايرانی و تکنولوژی پيشرفته آلمان ساخته شده است ، البته با مشخصاتی بيشتر .

زمانی که  432  کيلووات توان به چرخهای عقب منتقل شد ، نتيجه  آن رسيدن به بالاترين سرعت يعنی  322  کيلومتر بر ساعت است که فربد به آن توجه خاص داشته و اين تازه وارد به بازار سوپر ماشينها به عنوان جی تی اس نگاه ها را به ساخت يک اثر بزرگ ، جلب کرده است .

آرش فربد شيفته ساختن موتورهای اسپرت از اواخر سال  1990  در انگلستان فعاليت خودش را نسبت به ساخت فربد آغاز  کرد که اين فرد در موقعيت نسبتا جديدی در کلاس اتومبيل های اسپرت می باشد .

اولين محصول جی تی اس است که فوق العاده است ، برداشت کمی از فراری  360  مودنا و پورشه کاررا جی تی و در ادامه ترکيب غير متعارف برای رسيدن به اندازه های مناسب است سقف منحنی شکل آن که به تدريج به سمت عقب کشيده شده و در قسمت پشتی اندازه ها دارای مقياس خوبی مي باشند که البته با شباهتهايی به لامبورگينی و زوندا همچنين فربد جی تی اس خيلی نرم و خيلی چالاک نيز می باشد که البته با وجود موتور سوپر ماشين که قدرت آن برگرفته  از موتورهای آئودی هست را می توان خيلی سريع نيز ذکر کرد .

کيت مورای مهندس طراح موتور فربد کمپانی شخصی خودش را در سال  1994  با هدف فشرده کردن مقدار زياد از قدرت موتورهای آئودی را ، راه اندازی کرد در مورد فربد جی تی اس می گويد که موتور بکار رفته در فربد جی تی اس از سری موتورهای قوی  2.8  ليتر توربوشش سيلندر است که در حال حاضر در سوپر سدانهای سری  آر اس  6  به کار رفته که ابتدا در مدل آر اس  6  از توربو شارژر  4.2  ليتر هشت سيلندر هم استفاده شده است .   
 

محاسبات مورای در مورد سر سيلندرها و قالب آئودی عملا باعث به وجود آمدن چيز ديگری شد که با وجود آن ديگر ساخت موتور ديگر ضرورتی نداشت ،  سکوت بهتر است  –  2.8  ليتر مصرف بنزين در صد کيلومتر  ، 24  سوپاپ ، مکنده های وی  6  و ضمنا به طور قابل توجهی بيرون آن تاثير گذارتر از مدل قديمی آر اس  6  شده به طوری که جفت با توربو شارژر شده ، بدنه بزرگتر و کارکرد آن خوب است و همچنين عايق توربو به طور محسوسی کاهش پيدا کرده است .

درهنگام سوار شدن وی  6  توربو ميل و علاقه به توليد  432  کيلو وات توان و طی مسافتی واقعا جذاب هست  ، حداکثر دور موتور  5000  دور در دقيقه برای  0.3  ليتر به توان  6  بد نيست.

وقتي كه از حداكثر گشتاور ؛  550  نيوتن بر متر اطمينان حاصل شد ؛ سرعت گرفتن آن از صفر تا صد به  3/3  ثانيه مي رسد كه در رابطه با حداكثر گشتاور فربد سكوت كرده و حدس ما در حدود  3000  دور در دقيقه ميباشد . انتقال قدرت به چرخهاي  19  اينچي عقب به وسيله getrag-built  دستي  6  دنده انجام ميشود اما اعداد  3/3  ثانيه شتاب و  322  كيلومتر بر ساعت سرعت از راه قدرت و گشتاور موتور به سادگي به دست نمي آيد .

ظاهر خودرو نيز مهم است زيرا به خودروي شما شخصيت مي بخشد اعم از سوپر ماشينها و غيره ،مخصوصا در هنگام رانندگي . اما مهمترين مساله در مورد وسايل نقليه وزن آن و حالت آيروديناميكي آن است مخصوصا زماني كه ميخواهيد از مرز سرعت  300  كيلومتر بر ساعت عبور كنيد. بنابراين براي ساخت شاسي فربد ، از مقدار زيادي آلومينيوم استفاده شده كه باعث كاهش وزن و تامين سختي آن براي هندلينگ بهتر شده ، همچنين بدنه آن وزن سبكي دارد و خيلي سخت ميباشد كه از مواد خارجي كمياب ساخته شده است .   
   

تركيب پيشرفته zebra pattern  و فيبر كربن براي صفحه كليدها و تقويت بدنه با kevlar  و صفحات لانه زنبوري ضد گلوله كه وزن خودرو را حدودا به  1200  كيلو گرم رسانده است . تركيب قرار گرفتن بدنه فربد جي تي اس پائين است و زماني كه امتحان تونل باد صورت گرفت مشخص شد كه فربد در سراسر سرعت به صورت پابرجا ثابت مي ماند ، هوا را در جلو ميشكافد و در عقب پراكنده مي سازد و به سوپر ماشين كمك مي كند که ضريب نيروي مقاومت آن به  36/0  برسد .

در قدم اول درون جي تي اس شما مي توانيد فيبر كربن و آلومينيوم را ببينيد كه به صورت زيبايي به كار گرفته شده همچنين چرم نرم بكار رفته در قسمت جلو و صندليها به صورت سفارشي ، با نام تجاريsparco  مي باشد . لوازم اضافه آن شامل lap timer  سيستم كنترل اصطحكاك چرخ و نصب قدرت ، كه بر روي فرمان اتومبيل نصب شده است و سيستم تهويه هوا و پخش صوت آن نيز به حساب آورده شده است . فربد جي تي اس يك وسيله نقليه متحير كننده و غير معمول است او ذاتا آمده از هيچ جا و يك پتانسيل خوب براي رفتن راههاي طولاني با فرهنگ اتحاد ، واقعا خيره كننده است تعهدات انجام شده ، اتومبيل ريس با هندلينگ بالا و مطمئنا نرم و راحتتر از سوپر ماشين هاي ديگر است . (مورچيه لاگو  450  كيلوگرم سنگين تر است) به رغم اينكه اين سوپر ماشين ، جنگي بسيار پر هيجان به عنوان برابري كردن با ميانه هاي اين دهه ،‌پورشه ، بي ام و و مرسدس بنز برپا خواهد كرد اما همه مي نازند به اين هديه گرانبها و حركت محدود قشنگ فربد بايد روي يك قيمت خوب فكر كند زيرا فوق العاده است اگر قيمت آن صحيح باشد .


: خودروی بهینه
نوشته شده در Mon 6 Nov 2006 توسط سعید میرشاهی | لينك ثابت |

 


:
نوشته شده در Mon 23 Oct 2006 توسط سعید میرشاهی | لينك ثابت |


:
نوشته شده در Mon 23 Oct 2006 توسط سعید میرشاهی | لينك ثابت |

عناوين آخرين مطالب ارسالي
» دانشگاه هاروارد و کمبریج
» پروژه درسی
» اصول رانندگی با خودروهای دیفرانسیل جلو
» اولین مجله اختصاصی خودرو
» موتورهای دو زمانه
» توربین های گازی
» نکته ای از دنیای نانو تکنولوژی
» جشنواره خوارزمی
» غنی ترین مرجع مقالات مهندسی مکانیک
» ادامه تحصیل در نقاط مختلف دنیا
» چو ایران نباشد تن من مباد ....
» عجائب هفت گانه جهان
» دانستنی های جالب
» دانلود
» حل تمرین کتب مهندسی مکانیک
» LPG & LNG
» و اینک پندی نیک ...
» مسابقات پل ماکارونی
» هدیه ی نوروزی به شما بازدید کننده محترم
» ساقیا آمدن عید مبارک بادت
» سایت های مرجع
» زیان امواج تلفن همراه برای سلول‌ها و دنیایی از مطالب جالب
» مقالات ارائه شده در کنفرانس بین المللی مهندسی
» بانک مقالات مهندسی
» آیا شما نابغه هستید؟
» نیایش ...
» لینک دانلود
» کانون دانش
» مهندسی مکانیک
» خودآموز نرم افزار
© 2008 engineersblog.blogfa.com
Powered By : Blogfa